在国际货物运输中，铁路运输（Rail Transport）是一种仅次于海洋运输的主要运输方式，海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。

铁路运输有许多优点，一般不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输，而且运量较大，速度较快，有高度的连续性，运输过程中可能遭受的风险较小。办理铁路货运手续比海洋运输简单，而且发货人和收货人可以在就近的始发站和目的站办理托运和提货手续。

一、 铁路运输分类

铁路运输可分为国际铁路货物联运和国内铁路货物运输两种。

（一） 国际铁路货物联运

凡是使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责经过两国或者两国以上的铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参加，这种运输方式称为国际铁路货物联运。

采用国际铁路货物联运，有关当事国事先必须有书面的约定。欧洲国家的铁路联运工作开始较早，1890年欧洲各国在瑞士首都伯尔尼举行的各国铁路代表大会上制定了《国际铁路货物运送规则》，以后在1938年修改后称为《国际铁路货物运送公约》。参加该公约的国家有：德国、奥地利、比利时、丹麦、西班牙、法兰西、希腊、意大利、列支敦士登、卢森堡、挪威、荷兰、葡萄牙、英国、瑞典、瑞士、土耳其、保加利亚、匈牙利、波兰、罗马尼亚、捷克斯洛伐克和南斯拉夫等。从1951年4月1日起，我国同苏联开办铁路联运，同年11月，苏联和东欧各国签订了《国际铁路货物联运协定》，简称《国际货协》。

1954年1月，我国参加了《国际货协》，开办了国际间的铁路联运。接着朝鲜、蒙古和越南也参加了国际铁路联运。直到1990年10月，由于德国的统一，民主德国终止了《国际货协》。随后东欧各国形势发生巨变，匈牙利、捷克也于1991年10月起终止了《国际货协》。

目前，我国对朝鲜、俄罗斯的大部分进出口货物以及东欧一些国家的小部分进出口货物，都是采用国际铁路联运的方式运送的。按照《国际货协》的规定，从参加《国际货协》的国家向未参加《国际货协》的国家或者相反方向运送货物，亦可办理联运。具体做法是：从参加《国际货协》的国家发货，使用国际铁路货协的联运运单，当货物运到离开《国际货协》参加国的最终出口国国境站时，由铁路边境站负责改换适当的联运票据继续转运至终点站。从未参加《国际货协》的国家向参加《国际货协》的国家铁路发货，其继续转运发送事宜，则由参加《国际货协》的第一过境铁路的进口国国境站负责办理。

（二） 国内铁路运输

国内铁路运输是指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。我国出口货物经铁路运至港口装船以及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。

供应我国港、澳地区的物资经铁路运往香港、九龙，也属于国内铁路运输的范围。对港铁路运输是由国内段运输和港段铁路运输两部分构成。它是一种特殊的租车运输方式的两票运输。具体做法是：从发货地至深圳北站的国内段运输，由发货人或发货地外运机构依照对港铁路运输计划的安排，填写国内铁路运单，现行运往深圳北站，收货人为中国对外贸易运输公司深圳分公司。深圳分公司作为各外贸企业的代理，负责在深圳与铁路局办理货物运输单据的交换，并向深圳铁路局租车，然后申报出口，经检查放行后，将货物运输至九龙港。货车过轨后，由深圳外运分公司在香港的代理人——香港中国旅行社向香港九广铁路公司办理港段铁路运输的托运、报关等工作，火车到达九龙目的站后，由香港中国旅行社将货物卸交给香港收货人。黎孝先（2007），第107页。

二、 铁路运输货量

按我国铁路技术条件，现行的铁路运输货物货量分为整车、零担、集装箱三种。它是根据托运货物的数量、性质、包装、体积、形状和运送条件等确定的。

1. 整车

整车适于运输大宗货物。一般的说，一批货物按照它的重量或体积需要单独使用三十吨以上的一辆或超过一辆的货车装运，或者虽然不能装满一辆货车，但是由于货物的性质、形状或运送条件等的原因，必须单独使用一辆货车装运时，都应该以整车的方式运输。

2. 零担

零担适于运输小批量的零星货物。如果按照货物的性质、形状、运送条件等不需要单独使用一辆货车运输，可以与其他几批货物拼装一辆货车运送时，则按零担的方式运输。零担运输一件体积最小不能小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超过300件。

但是，下列货物必须按照整车办理：① 需要冷藏、保温或加温运输的货物；② 规定限按整车办理的危险货物；③ 易于污染其他货物的污秽品；④ 蜜蜂；⑤ 不易计算件数的货物；⑥ 未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）；⑦ 一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的除外）。

3. 集装箱

铁路集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。为了节约货物包装材料、降低商品成本、简化运输手续、提高装卸作业效率、加速货物和车辆周转，以贵重、易碎、怕湿货物为主，在铁路集装箱运输营业所或集装箱办理站之间，可办理集装箱运输。

整车、零担和集装箱的区别在于：

第一，在数量上，零担货物规定一批的重量和体积须不够一个三十吨货车，一件货物的体积最小不得小于0.02立方米，每批不得超过300件；使用集装箱运输的货物重量，每箱不得超过集装箱最大载重量。铁路集装箱最大载重量为一吨箱810公斤、五吨箱4 200公斤。

第二，在货物种类及其性质上，采用零担或集装箱运输时有一定的限制，有八类货物限制采用零担运输，有三类货物限制采用集装箱运输；而采用整车运输时则没有这类限制。

第三，在货物运送的单位上，整车以每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，以每车组为一批，而零担或集装箱运输的货物，则以每张运单为一批；使用集装箱运输货物，铁路按批办理，每批必须同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路货车一车所能装运的箱数。

第四，在货物运费的核收上，整车货物与零担货物的运价号、运价率都不同。按集装箱运输时，一整车集装箱按货车标重及其适用的整车运价率计费；零担集装箱按货物重量（低于起码重量的接起码重量）及其适用的零担运价率计费。

三、 铁路运输运费

铁路货运运费（铁路货物运输费用）是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿, 包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。

在铁路货运运费核收工作中, 铁路工作人员按以下步骤操作得到最终运费：

第一，按《货物运价里程表》计算出发站至终点站的运价里程。

第二，根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号。

第三，整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型，冷藏车货物根据车种，分别在“铁路货物运价率表”中查出适用的发到基价和运行基价。

第四，货物适用的发到基价与按《铁路货物运输规则》确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出发到运费；运行基价与货物的运价里程相乘之积再与按《铁路货物运输规则》确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘计算出运行运费。

第五，杂费按《铁路货物运价规则》的规定计算。

综上得出铁路货物运费计算公式为：

铁路货物运费=发到运费+运行运费+杂费

=发到基价×货物计费重量+运行基价×运价公里

×货物计费重量+杂费