集装箱运输（Container Transport）是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式。它可用于海洋运输、铁路运输、公路运输、内河运输和国际多式联运等。航空运输也可使用集装箱。

一、 集装箱的含义

集装箱（Container）是指专供周转使用的大型装货容器，它具有一定的强度、刚度和规格。集装箱又称为“货柜”或“货箱”。

国际标准化组织（International Organization for Standardization, ISO）第104技术委员会的规定，集装箱应具备下列条件：① 能长期反复使用；② 途中转运，不动容器内的货物，可直接换装；③ 能快速装卸，并能从一种运输工具上直接和方便的换装到另一种运输工具上；④ 便于货物的装满和卸空； ⑤ 每个容器具有一立方米或以上的容积。

集装箱使传统运输有如下突破：

（1） 使运输单位从自然形成的、不规则的散件货物转变成为标准化、集成化、可周转使用的容器；

（2） 使货物的安全性得到最大限度的保障；

（3） 使货物的装卸效率得到极大的提高；

（4） 使船舶等传统运输工具的运载量得到充分的扩展；

（5） 使相互独立的海、陆、空运输方式得以串联。

二、 集装箱规格

国际标准化组织为统一集装箱的规格，推荐了三个系列、13种规格的集装箱，而在国际航运上使用的主要为20英尺和40英尺两种（见表2.1）。为适应运输各类货物的需要，集装箱除通用的干货集装箱外，还有罐式集装箱、冷冻集装箱、框架集装箱、平台集装箱、开盖集装箱、通风集装箱、牲畜集装箱、散货集装箱、挂式集装箱等。吴百福（2003），第111页。

表2.1 常用规格的干杂货集装箱

规 格内径尺寸长（米）×宽（米）×高（米）容 积（立方米）净载重量（公吨）

20英尺标准箱40英尺标准箱40英尺高柜资料来源：田运银（2007），第62页。

三、 集装箱货量

集装箱货量有整箱货和拼箱货之分。

整箱货（Full Container Load，FCL）是指满足四个“同一”的货物对整箱货和拼箱货的定义，参考了田运银（2004）第208页的定义。：由同一个托运人托运，装载于同一个集装箱、运往同一个目的港、由同一个收货人收取的货物。

拼箱货（Less than Container Load，LCL）是指在同一个集装箱所装的货物中，要么不止一个托运人、要么不止一个目的港、要么不止一个收货人。四、 集装箱货物的交接方式

（一） 相关概念刘文广，http://www.jemcc.net/department/gushuangjpk/d4/4.6.1.htm。

（1） 集装箱堆场（Container Yard, CY）（见图2.1）是专门用来保管和堆放集装箱（重箱和空箱）的场所，是整箱货（Full Container Load, FCL）办理交接的地方，一般设在港口的装卸区内。堆场签发场站收据（Dock Receipt, D/R），办理集装箱的装卸并编制集装箱的装船配载计划，签发设备交接单和收、发空箱，办理货柜存储、保管、维修、清扫、熏蒸和出租。

（2） 集装箱货运站（Container Freight Station, CFS），又叫中转站或拼装货站，是拼箱货（Less Container Load, LCL）办理交接的地方，一般设在港口、车站附近，或内陆城市交通方便的场所。对于不足一箱的货物，由货主或货代将货物送到货运站，由货运站组合进行拼装（Consolidation）。办理重箱运往堆场、拼箱、保管、报关、铅封、签发场站收据等。

（二） 常用交接方式

（1） CYCY：托运人在装运港堆场交货（整箱货），收货人在目的港堆场提货。

（2） CFSCFS：托运人在装运地货运站交货（拼箱货），收货人在目的地货运站提货。

（3） DoorDoor：承运人在指定的装运地收取货物，在指定的目的地卸载货物。

图2.1 集装箱堆场

图片来源：http://www.keppellog.com.cn/kepsite/news/news20070601.htm，吉宝物流（佛山）有限公司，2009216。

五、 集装箱海运运费

集装箱海运运费的计算基本上分为两类：① 沿用传统的运费计算方法，单件包装以运费吨为计费单位；② 以集装箱作为计费单位，即包箱费率。总的趋势是包箱费率的计算方法逐步取代传统件杂货运费的计算方法。

集装箱包箱费率有三种规定方法：吴百福（2003），第113—114页。

（1） FAK包箱费率（Freight for All Kinds）是指不分货物种类，也不计货量，只规定统一的每个集装箱收取的费率，如表2.2所示。

表2.2 中国——新加坡航线集装箱费率仅供教学使用，不代表当前运价。下同。

装港货类

大连杂货新港杂货上海杂货黄埔杂货

（2） FCS包箱费率（Freight for Class）是按不同货物等级制定的包箱费率，如表2.3所示。

表2.3 中国——澳大利亚航线集装箱费率

基本港：Brisban, Melbourne, Sydny, Fremantle等 级计算标准

（3） FCB包箱费率（Freight for Class & Basis）是指按不同货物等级或货物类别以及计算标准制定的包箱费率，如表2.4所示。

表2.4 中国——地中海航线集装箱费率

基本港：Algiers, Genoa, Marseilles等 级三种包箱费率的主要区别，集中体现在拼箱货的收费方式。如表2.5所示。

表2.5 三种包箱费率的区别

拼箱货费率与等级拼箱货费率种类拼箱货费率算式整箱货费率与等级

不分等级不分等级

分等级 分等级

分等级 分等级

六、 集装箱铁路运费

集装箱一口价（集装箱货物运费）是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程各项价格的总和。

集装箱一口价由发送运输费用、发站其他费用和到站费用三部分组成：

（1） 发送运输费用：在零担运费中出现的费用除押运人乘车费、过秤费、保价费外全部包含在发送运输费用中，发送运输费用是这些费用相加之和。

（2） 发站其他费用（发站合计）：集装箱装卸综合作业费、运单表格费、货签表格费、施封材料费、组织服务费。

（3） 到站其他费用（到站合计）：集装箱装卸综合作业费、铁路集装箱清扫费、护路联防费、地方铁路的到达运费、自备集装箱管理费和合资铁路或地方铁路的到达运费、自备集装箱管理费、合资铁路或地方铁路的集装箱使用费等，依实际情况而定。

七、 国际多式联运

国际多式联运（International Multimode Transport，International Intermodal Transport）又称国际联合运输（International Combined Transport），是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，一般以集装箱为媒介，把海、陆、空单一的运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运的定义为：国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。

因此，构成国际多式联运必须具备以下几个条件：第一，必须有一个多式联运合同；第二，必须是国际之间两种以上的不同运输方式的连贯运输；第三，必须使用一份包括全程的多式联运单据；第四，必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责；第五，必须是全程单一的运费费率。

国际多式联运较之个别单一运输方式或一般的联运方式，有简化手续、加快货运速度、方便运输费用计算、缩短发货人收回货款时间的优点，而且还有助于货运质量的提高。货物的交接方式也可以做到门对门、门到港站、港站到港站、港站到门等。

目前我国已开办的多式运输路线可到达欧、美、非洲的港口和内地城市，形式也多种多样。

八、 托盘

托盘（Pallet）是为了使物品能有效地装卸、运输、保管，将其按一定数量组合放置于一定形状的台面上。这种台面有供叉车从下部叉入并将台板托起的叉入口。以这种结构为基本结构的严板台板和各种在这种基本结构基础上所形成的各种形式的集装器具都可统称为托盘。

托盘是一种重要的集装器具，是在物流领域中适应装卸机械化而发展起来的一种集装器具，托盘的发展可以说是与叉车同步。

叉车与托盘的共同使用，形成有效装卸系统，大大促进了装卸活动的发展，使装卸机械化水平大幅度提高，使运输过程中长期存在的装卸瓶颈得以解决或改善。所以，托盘的出现也有效地促进了全物流过程水平的提高。

托盘最初是在装卸领域出现并发展的，在应用过程中又进一步发展成为储存设施，发挥了运输单位的重要作用，使托盘成了物流系统化的重要装备。托盘对现代物流的形成、对物流系统的建立起了不小的作用。

托盘的出现也促进了集装箱和其他集装方式的形成和发展，现在，托盘已是和集装箱一样重要的集装方式。托盘和集装箱形成了集装系统的两大支柱。